未舗装道路用地盤安定剤

鉱山輸送道路は厳しい状況にあります。200- トンのトラックが 1 日に何百回も通行しますが、トラックは来年ではなく来週には使用できるようにしなければなりません。従来のコンクリートやアスファルトは高価すぎ、設置に時間がかかりすぎ、衝撃荷重で脆すぎるため、ほとんどの鉱山では原始土や水を含んだ砂利を使用するしかありませんでした。これらの砂利は乾季には塵となり、湿潤時には深い泥となってしまいます。-その結果、安全性が低下し、転がり抵抗が大きくなり、継続的なグレーディングが行われ、莫大なメンテナンス予算がかかります。

新しい種類の鉱物性土壌安定剤により、方程式が変わりました。-これらの液体はイオン化学とポリマー化学に基づいており、単に現場の土壌と混合し、圧縮して硬化させます。- 5 つのセールスポイントは驚くほどシンプルです。-

• 低コスト -- 1立方メートルあたりわずか数リットル。
• 高強度 -- カリフォルニアベアリング比は 72 時間以内に 3 倍になります。
• 速度 -- 5 km の運搬ループを長い週末に建設し、交通させることができます。
• 日常的なメンテナンスは不要です。整地、水やり、ポットホールの補修は必要ありません。
• グリーン認証 -- 石灰石の採石、アスファルトの煙、セメント窯は使用していません。

このバインダーはすでに所有している土壌のほとんどで使用できるため、セメントが輸入され、価格が高くなっている西アフリカ、アンデス、中央アジア、東南アジアの多くの地域で最も早く普及しました。-技術者らは砕石舗装と比較してライフサイクルで 40-～60% の節約ができると報告しており、政府は炭素台帳の小型化を気に入っています。-

単価は平方メートルあたりで見積もられますが、地質学的プロファイルがなければこの数字は意味がありません。脂肪の多いプラスチックのラテライトには、よく選別された砂利よりも多くの濃縮物とセメントのひと吹きが必要です。- 100 000 軸重用に設計された道路には、軽量トラック用よりも厚い安定化層が必要です。現場調査の後、請負業者は通常、アスファルトよりはるかに低いオールイン料金を提示します。-

いくつかのフィールド ルールにより、混合が均一に保たれます。

水分はカットごとに異なるため、すべてのローダーバケットを確認し、その場で希釈またはセメントの投与量を微調整します。安定剤の濃度が高すぎると、安定剤の濃度が低すぎるのと同様に問題が発生します。-、ポリマーが多すぎると浸透が妨げられ、乾燥した塊が残り、強度が得られません。

これらの注意事項に従えば、「不可能」な鉱山道が 3 日以内に安価で堅実な現実になります。-の使用未舗装道路用土壌安定剤-多くの採掘作業において変革をもたらし、重い負荷や過酷な条件にさらされる道路に費用対効果が高く耐久性のあるソリューションを提供します。{{1}これを組み込むことで未舗装道路用土壌安定剤、鉱山は、メンテナンスコストと環境への影響を削減しながら、運搬道路の寿命を大幅に延ばすことができます。

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